Respecto del tipo de ciudad que se desea hay en disputa dos modelos diametralmente opuestos, el que pretende equidad, justicia, democracia y respeto a la diversidad cultural, y el basado en el mercado, que genera explosión y marginación en los sectores más vulnerables, coincidieron especialistas en el ForoLa Constitución de la Ciudad de México; realidades y retos futuros.
 
Al debatir sobre movilidad, vivienda y derecho de la ciudad, en elCentro de Difusión Cultural Casa Rafael Galván de la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM), señalaron que por un lado está el derecho a la urbe, entendida como un principio que pretende el uso equitativo y fundado en principios de justicia social, democracia, participación, igualdad, sostenibilidad, respeto a la diversidad cultural y al medio ambiente, es decir, percibido como una garantía colectiva e integral.
 
El segundo, apuntaron, se basa en la metrópolis del mercado determinada por procesos de globalización que generan explosión y marginación en los sectores más vulnerables, y cuya prioridad destina sus recursos a los megaproyectos y al capital financiero, mobiliario y especulativo.
 
El doctor Bernardo Navarro Benítez, académico de la Unidad Xochimilco de la UAM, se pronunció por implementar una visión transversal de movilidad que incluya las nuevas tecnologías y el acceso democrático y plural para el sector de transporte masivo, ya que es un factor relevante en la conformación de la nueva constitución que entrará en vigor a partir de 2021.
 
El coordinador del Observatorio de Transporte y Movilidad Metropolitana de la Casa abierta al tiempo aplaudió que por encima de la movilidad individual que incluye el uso de bicicletas, la colectiva ha tomado preeminencia en este debate, logrando integrarse de manera adecuada y de la mano de políticas de vivienda, hábitat y ambientales en un solo documento legal, por medio de conceptos como accesibilidad, inclusión y pluralidad.
 
Las herramientas e infraestructura de movilidad destinan entre 25 y 30 por ciento del espacio público de la urbe, sólo por debajo del destinado a la vivienda y consideró lamentable que en la ley en la materia no exista un solo apartado reservado al transporte de carga.
 
La doctora Ruth Pérez López, investigadora del Laboratorio de las Ciudades en Transición de la Unidad Cuajimalpa de la UAM, habló sobre la importancia de hacer una mejor distribución del espacio público en condiciones de seguridad con respecto de la jerarquización de movilidad que pone a la cabeza a los peatones seguido de los ciclistas, los usuarios de transporte, los vehículos de carga y en último lugar a los automovilistas.
 
La académica propuso la ampliación de banquetas, la creación de nuevas ciclo vías y el confinamiento de carriles para autos públicos, así como el trabajo conjunto con la Secretaría de Seguridad Pública para que haga cumplir en forma estricta el reglamento y garantice la disminución de muertes por accidente de tránsito en un 50 por ciento para el 2021.
 
También es necesario impulsar un examen obligatorio para obtener la licencia de manejo y la instauración del Consejo Asesor de Movilidad y Seguridad Vial cuyo objetivo será elaborar y evaluar políticas públicas en la materia y desarrollar mecanismos que avalen la coordinación metropolitana.
 
El arquitecto Enrique Ortiz Flores, miembro de la Coalición Internacional por el Hábitat y quien formó parte del grupo redactor inicial de la Constitución capitalina, dijo que las políticas que se emprendan deberán incluir el mejoramiento y la consolidación de viviendas dignas, así como el fomento a la habitación cooperativa y dar prioridad en el acceso a suelo a quien impulse proyectos que integren áreas de convivencia social, servicios colectivos, espacios públicos y autoservicios.
 
Los participantes de este foro moderado por el doctor Rafael Calderón Contreras, docente del Departamento de Ciencias Sociales de la Unidad Cuajimalpa de la UAM, coincidieron en que para rescatar a la ciudad hace falta poner en marcha políticas profundamente integrales, que den prioridad a la ciudadanía por encima de los acuerdos estatales pactados con el sector privado vinculado a los megaproyectos. 
 
Las condiciones de mejoramiento tienen que ser responsabilidad de todos, pues además está en puerta una de las crisis más grandes por las que atravesará la Ciudad de México que es la falta y contaminación del agua. En el foro también participaron Jaime Rello, del Movimiento Urbano Popular; Silvia Mejía, experta en vivienda y movilidad, y Emir González Calderón, miembro del Colectivo Utopía.