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Número 115 Marzo 24, 2010 |
| DESARROLLAN INVESTIGADORES DE LA UAM PROYECTO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS ECONÓMICO Y AMBIENTALMENTE SUSTENTABLE |
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Profesores de la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM) desarrollaron el proyecto de Tracto Trolebús de Piso Bajo (TTB) como una opción de transporte de pasajeros económica y ambientalmente sustentable. Dicho diseño fue presentado hoy en la Unidad Azcapotzalco ante integrantes delConsejo Nacional de Ciencia y Tecnología y funcionarios del área de transporte de los gobiernos del Distrito Federal y del Estado de México, así como representantes de la iniciativa privada con el fin de darlo a conocer y considerar su posible producción y comercialización. Con una capacidad por unidad de 120 a 160 pasajeros en dos niveles y con dimensiones que no superan la de un autobús articulado (18 metros), el TTB tendrá las cualidades tradicionales de los trolebuses, pero minimizará sus inconvenientes con la adopción de nuevas y probadas tecnologías. Los diseñadores industriales José Juan Martínez Nates y Héctor Barreiro Torres y la doctora Helena Valeria Calderón Argomedo, del Departamento de Evaluación del Diseño en el Tiempo, así como los doctores Carlos Alberto Rivera Salamanca y Ahmed Zekkour Zekkour, del Departamento de Energía, destacaron las ventajas de este vehículo, el cual ahorrará energía, aprovechará la infraestructura vial y eléctrica ya existente, no contaminará ni dependerá de componentes complejos de importación. Se trata de una solución de transporte que podría ser aplicable en cualquier ciudad media del país; el TTB operará con un menor consumo energético respecto de vehículos de combustión interna, tanto eléctricos como híbridos, y contará con un sistema de frenado regenerativo que no desperdiciará energía en la fricción de frenos, sino que la acumulará en los capacitores. El Tracto Trolebús, afirmaron, no usará baterías sino capacitores (con mayor
volumen de carga), no dependerá de una fuente de alimentación específica que
requiera ser transformada ni adecuaciones en las calzadas por donde circule y Martínez Nates explicó que aparte de la reducción de los costos de adquisición, operación e infraestructura, el TTB permitirá disminuir los tiempos muertos, ya que las unidades tractoras podrán sustituirse en operación en caso de avería o accidente. Otra de las cualidades del Tracto Trolebús es que en caso de desastre natural tendrá la capacidad de sortear obstáculos viales producidos por tránsito, escombros, inundaciones y en caso de colapso de suministro eléctrico, operará con tracto-camiones convencionales. Su diseño permitirá también un fácil ascenso y descenso a personas que por alguna discapacidad tienen que usar sillas de ruedas, pues el piso irá al nivel de la banqueta. Además será posible hacer configuraciones de trenes de vialidad uniendo dos remolques mediante bogies motrices o arrastrados, lo que resultará relevante en caso de necesitar a un número mayor de personas, manifestaron. Los profesores, que se han conformado en el grupo Investigación Desarrollo e
Innovación, destacaron que el costo del proyecto es amortizable dado el menor
precio del sistema en comparación con trenes ligeros, tranvías, metrobús y Con respecto de la operación del sistema señalaron que la alimentación por red bifásica será continua en aquellas vialidades en que no tenga que cuidarse el impacto visual o bien resulte conveniente su tendido eléctrico y se desconectará en forma momentánea de la misma red cuando se trate de trayectos que así lo requieran, entrando en funcionamiento el banco de súper-capacitores, cuya autonomía permitirá un recorrido de cuatro a diez kilómetros. En zonas como el Centro Histórico o en sitios que presentan dificultad para extender el tendido, el vehículo podrá desconectarse, salir de la zona y posteriormente volver a enchufarse. El sistema funcionará con base en dos troles que reciben la energía del tendido de red bifásica de alta tensión, transformador de bifásico a trifásico, regulador de tensión, inversos para el control del motor de inducción trifásico para la tracción eléctrica, sistema de acoplamiento mecánico motor eléctrico-sistema de tracción, banco de súper-capacitores, interruptor de cambio del sistema de alimentación de la tracción y de control de carga y descarga del banco de súper-capacitores. Los investigadores resaltaron que de acuerdo con su estrategia de implementación, el desarrollo -con las especificaciones precisas de producción, pruebas y supervisión- correría a cargo de la UAM, y la realización del prototipo sería dado a licitación pública junto con la producción piloto. Los autores del proyecto indicaron que desde 1992 esta Institución ha realizado propuestas en relación con la investigación y el desarrollo en la tracción eléctrica automotriz, lo que ha resultado en una serie de vehículos experimentales que sirvieron de base para el proyecto del TTB. Los profesores apuntaron también que un estudio efectuado para el Banco Mundial sobre la viabilidad de la utilización de autos eléctricos dio pauta para revalorizar el trolebús como una alternativa ecológica, flexible y operacionalmente más económica y fiable respecto de otros modos de transporte, si incorpora las nuevas tecnologías e innovaciones en su diseño. Calderón Argomedo comentó que con proyectos como el del TTB la UAM se incorpora a la tendencia mundial en las universidades públicas y privadas para generar centros de promoción de la innovación u oficinas de transferencia de tecnología, cuyo objetivo es poner a disposición de la industria estas iniciativas, de manera que se promueva la alianza entre gobierno, academia e iniciativa privada. |
| El diseñador industrial Héctor Barreiro Torres es profesor del Departamento de Evaluación del Diseño en el Tiempo (Teléfono: 5318-9369). |